產(chǎn)業(yè)聚焦 | 特斯拉要做換電了？官方回應(yīng)：不會做換電。

來源:第一電樁 | 作者:第一電樁 | 發(fā)布時間: 2021-03-02 | 552 次瀏覽 | 分享到:

3月1日，天眼查APP顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”這一項。這意味著，特斯拉已經(jīng)擁有在中國市場在國內(nèi)市場為自家車型提供換電服務(wù)的資格，存在向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施的可能性。

但是，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示：“特斯拉不會做換電?！?/span>

值得一提的是，國家對不同供電方式的新能源汽車的優(yōu)惠政策有所不同，財政部去年4月發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》中提到，規(guī)定補(bǔ)貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價規(guī)定限制。
而特斯拉兩款國產(chǎn)Mdoel Y車型售價均高于30萬元，如若開拓?fù)Q電業(yè)務(wù)，可能會有助于其享受國家政策優(yōu)惠，繼而進(jìn)一步獲得中國市場更多客源。
早在2013年，特斯拉就曾嘗試過換電的方向。彼時，特斯拉CEO馬斯克還提出最快將于2013年底興建換電服務(wù)站，但最終，特斯拉只推出一款換電車型，便終止了換電模式。其原因在于換電站建設(shè)投入高，而使用率較低導(dǎo)致收入微薄等，換電模式難以為繼。

但也有在換電道路上走得較為順利的公司。目前北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本。截止到2020年12月底，BEIJING汽車還建設(shè)完成9座4.0換電站，全部投入運(yùn)營。自2014年成立以來，蔚來也一直布局換電，換電已經(jīng)成為蔚來的獨(dú)特標(biāo)簽。
面對換電模式的種種困難，蔚來一直嘗試破局。目前，蔚來旗下的電動汽車換電時間已從3分鐘進(jìn)一步縮減至90秒，可充至80%，甚至可以比加油更快。在換電的基礎(chǔ)上，“車電分離”模式也逐步獲得蔚來的用戶認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100度電池后，蔚來去年12月的新訂單中BaaS購車模式占比超40%。
但是，阻礙換電業(yè)務(wù)發(fā)展的因素——高成本仍舊不容忽視。據(jù)了解，早期我國建設(shè)一座換電站成本高達(dá)800萬元，現(xiàn)如今隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本有所下降，但也需要500萬元左右，其中電池成本在200萬元左右。
早在2017年，蔚來就計劃到2020年底建成1100座換電站。但到了去年年底，蔚來建成的換電站還不到200座，僅僅為當(dāng)初計劃數(shù)量的五分之一。并且，由于北京等一線城市目前換電站的負(fù)荷率才20%左右，使用頻率較低，導(dǎo)致現(xiàn)在的換電站盈利也較為困難。
關(guān)于此次特斯拉經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。官方暫時已經(jīng)否認(rèn)，但未來是否會布局換電產(chǎn)業(yè)還是未知數(shù)，還要看特斯拉未來的發(fā)展路徑規(guī)劃。