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宏光MINIEV密碼
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作者: 第一電動汽車網(wǎng)
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發(fā)布時間: 2021-05-12
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五菱宏光MINIEV（以下簡稱MINIEV）已經(jīng)沖向世界。
據(jù)EV Sales Blog最新統(tǒng)計，2021年2月，全球共銷售17.3萬臺純電動汽車，其中，MINIEV以2萬臺的成績，位居榜單第二位，僅次于特斯拉Model 3。而如果加上1月份的數(shù)據(jù)，那么MINIEV則以10%的市場占比，超越Model 3，穩(wěn)坐市場頭把交椅。
去年8月，上汽通用五菱（以下簡稱五菱）舉辦了一場MINIEV銷量突破15000臺的慶祝活動，那正是它剛剛晉升為“當(dāng)紅炸子雞”之時。彼時還是上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)的周钘說：“已經(jīng)很久沒有體會過‘神車’的感覺了——我覺得它能沖到每月1萬臺。”
顯然，他低估了這款車的潛力。隨后的事實證明，市場給了這款車巨大的認可，僅用200天就突破了20萬臺的銷量，并且，在美國、日本、歐洲引發(fā)了強烈關(guān)注。到了今年3月，MINIEV的國內(nèi)交付量躥升到驚人的39745輛（廠家提供數(shù)據(jù)），而新發(fā)布的馬卡龍版，預(yù)售24小時訂單破10000個，上市累計訂單突破45000個。
周钘，這位生于1987年的年輕人，今年初升職為上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理?，F(xiàn)在，他的問題變成：“它能不能沖到每月10萬臺？”
1.大姐和老大爺：中國縣域出行樣本
MINIEV爆紅之后，多家廠牌開始跟進。速度最快的是長安，奔奔E-Star國民版于今年1月上市，起步價2.98萬，僅比宏光MINIEV略高。接著是江淮，思皓E10X于3月上市，起步價3.99萬。低速車軍團緊隨其后，雷丁、金彭相繼在4月推出芒果和凌寶品牌，其中凌寶起步價打到了2.68萬。真是沒有最低，只有更低。
4月12日，工信部公示的第343批產(chǎn)品申報公告里，共計32款純電轎車，其中有19款微型電動車申報，占比高達60%。此前的3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》，明確指出：低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義。種種跡象表明：微型電動車市場的春天來了。
過去十年里，低速車軍團一直期望用“微型電動車”這一全新品類“合法轉(zhuǎn)正”，十年無果之后，萬萬沒想到，MINIEV憑一己之力，把這個夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。因此有人說“MINIEV是低速電動車的升級替代”，這個說法符合很多人的期望——監(jiān)管者和媒體們終于為低速車“無法管理的混亂”找到答案而松了一口氣。
但這很可能是誤判。如果你身處山東、河南、河北、或者江蘇內(nèi)蒙的任何一個縣城（或鄉(xiāng)鎮(zhèn)），很快就會發(fā)現(xiàn)兩者（MINIEV和低速電動車）的用戶群存在明顯差異。
MINIEV的主力用戶是縣城（包括地級市）大姐，而低速電動車的主力用戶是鄉(xiāng)鎮(zhèn)老大爺。雖然他們身處一地，但生活狀態(tài)完全不同。
1、大姐35歲，老大爺60歲（均指典型用戶）。
2、大姐生活在縣城或者地級市，在當(dāng)?shù)厣习?，孩子在?dāng)?shù)厣蠈W(xué)；老大爺生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者縣城，不上班。
3、大姐有駕照（或愿意考取駕照），老大爺沒駕照（也不愿或不能考取駕照）。
4、工作日，大姐每天早上照顧家人吃早餐，送孩子上學(xué)，然后去上班。中午回家做飯，晚上接娃回家。節(jié)假日，陪孩子去補習(xí)班，或回鄉(xiāng)下看望老人。她像蜜蜂一樣忙碌，來回穿梭，每天出行3到4次，每次時長半小時左右，出行半徑10km以內(nèi)。
5、老大爺沒有工作日，平時到隔壁老王家下棋打撲克，隔三差五帶著老伴開車出去逛，買點東西，釣釣魚，看看病，或者去縣城里看孫子。節(jié)假日前，忙著采購，做飯，等孩子們回來。他像蟬一樣，日子安靜而寂寞，努力發(fā)光發(fā)熱，每天出行不到1次，時長不定。
6、買車前，大姐出行主要靠電摩（電動摩托車+電動自行車，大姐們都叫它“電摩”）；買車前，老大爺出行主要靠走路、自行車、或三輪車。
7、北方冬季天冷、風(fēng)沙大，夏季太陽毒。買車前，大姐的電摩上，都有大包圍（一種擋風(fēng)用具），冬天穿厚羽絨服，頭上帶防風(fēng)罩，脖子上裹紗巾；夏天頭上帶遮陽帽，身上穿防曬服。無論冬夏，在家、單位、菜場和學(xué)校之間穿梭，她風(fēng)雨無阻。
8、買車前，大爺?shù)淖孕熊嚮蛉嗆?，沒什么裝飾。因為天不好的時候，他一般不出門。
9、江南或嶺南富庶之地，老大爺不買低速電動車，不是不需要，是孩子們不讓買——因為不安全，還有，太沒面子。但江南大姐買電摩（或MINIEV）的動力，和江北大姐一樣。關(guān)鍵的區(qū)別在于，前者是孩子們出錢給老大爺買，后者是大姐自己買。
不同的生活狀態(tài)，導(dǎo)致不同的購買行為。我國縣級行政區(qū)2800多個，縣域內(nèi)總?cè)丝?億以上。對縣域內(nèi)這兩個典型用戶群的貼近觀察，可以為MINIEV上市后的爆紅找到真實可信的理由：
1、大姐日常出行的高頻剛需，是電摩在我國每年有巨大銷量的基礎(chǔ)。老大爺對低速車雖有剛需（不用考駕照），但出行頻率較低，孩子們出于安全、法規(guī)、面子等多方面考慮，往往不予支持，這是低速電動車年銷量長期徘徊在百萬臺的原因。
2、對大姐們來說，MINIEV是電摩的升級，因為它不僅更遮風(fēng)擋雨，冬季有暖風(fēng)，夏季有空調(diào)，而且更安全，續(xù)航更長，帶娃買菜更方便；
3、她們不買低速電動車的原因，首先是她們有駕照（或有能力考取駕照），因而不必忍受被警察抓的煩惱；其次是低速電動車耐用性普遍較差，售后服務(wù)也較差，性價比無法和雅迪、愛瑪這樣的電摩廠牌相比；
4、她們有自主經(jīng)濟來源，有強烈的追求更好生活的愿望，當(dāng)有一款性價比極高、符合法規(guī)要求、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有充分保證的電動車出現(xiàn)時，她們可以快速決策。
因此，MINIEV替代的，不是雷丁、御捷經(jīng)營的低速電動車，而是愛瑪、雅迪占據(jù)多年的電動摩托車。這個市場目前的規(guī)模，是3000萬臺每年。
憑借史無前例的價格，MINIEV正在激活這個中國獨有的巨大市場。
售價2.98-3.88萬元到底是個什么概念？以手機為例，華為最新款翻蓋手機Mate X2，起售價為17999元，在火爆的市場需求下，這款機型在黃牛手中最高已經(jīng)加價2萬元，換句話說，如今一臺Mate X2已經(jīng)被炒到了3.8萬元，而這個價格和宏光MINIEV頂配相差無幾。
“用一臺手機的價格買一臺汽車”，這就是MINIEV最大的武器。而縣域（包含地級市）出行的高頻剛需，是支撐周钘“月銷10萬臺”夢想的基本盤。
2.從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”
從縣域市場撕開一道口子后，五菱宏光營銷團隊的年輕人，展示出非同尋常的敏感。
“上市之前，想到它會火”，周钘說，“但沒有想到會這么火”。
但很快，他們從渠道的反饋中嗅到了不一般的氣息。上市3個月后，周钘給出了三個畫像：妙齡少女、精神小伙、小鎮(zhèn)貴婦。最后一個畫像，極為精準，并且傳神。
哪一位小鎮(zhèn)大姐的夢想，不是成為小鎮(zhèn)貴婦？
“人間煙火氣，最撫凡人心”。在這句廣告語營造的氛圍下，MINIEV出現(xiàn)在大姐們最熟悉的畫面里：菜市場、小街道、校門前；進而出現(xiàn)在大姐們向往的畫面里：鮮花盛開的廣場、洋房、咖啡店。在極短時間內(nèi)，提煉出如此精準貼地氣的廣告策略，幫助這一產(chǎn)品快速占據(jù)了縣域基本盤用戶的心智。
訂單如雪片，所有的縣域經(jīng)銷商都嗷嗷待哺，盡管五菱一再緊急拉升產(chǎn)能，但發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能仍然不夠。
按正常邏輯，這條路被打通了之后，應(yīng)該拉滿弓猛沖，發(fā)揮五菱在過去十年間積攢下的無人可比的下沉市場渠道優(yōu)勢，快速鋪滿每一個地級市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。但五菱這批年輕人，在這個時刻，表現(xiàn)出了和前輩營銷人不同的特質(zhì)：就這樣了？
“我們發(fā)現(xiàn)，在上海這樣的超大城市，也有不少女性用戶下訂”，周钘說，“只不過她們年齡更小一些?！比ツ?月開始，周钘團隊密集拜訪上海兩家“后浪互聯(lián)網(wǎng)公司”：B站和小紅書，話題只有一個：怎樣和上海灘少女們互動？
2020年8月13日，一場主題為“時尚不打烊，潮酷就這YOUNG”的宏光MINI DAY，在上海世博慶典廣場舉行，一場與YOHO！聯(lián)名的時裝秀在黃浦江邊上演；
10月20日，2020年IMC上海國際模特大賽T臺秀上，宏光MINIEV閃亮登場；
2021年1月22日，“身穿”一身牛年限定潮裝皮膚的宏光MINIEV，同時出現(xiàn)在上海新天地廣場和廣州正佳廣場；
3月4日，上汽通用五菱在上海舉辦“粉絲潮創(chuàng)盛典”，四方車主帶著自己精心裝扮的“愛車”一同亮相，正式吹響宏光MINIEV的“潮改”集結(jié)號；
4月8日，開啟預(yù)售前夕，宏光MINIEV馬卡龍攜手MASHAMA時裝秀，在上海國際電競文化中心，上演了一場“奇妙色彩之夜”；
4月25日，馬卡龍再次跨界，聯(lián)手ELLE，在上海、深圳和成都三地共同開啟品鑒會。
……
作為強攻上海灘的最重要成果，今年3月，“五菱少女”這個詞，開始在B站和小紅書上出現(xiàn)，繼而在抖音上傳播開來。這些青春靚麗的95后小姑娘不僅是MINIEV的用戶，并且熱衷于改裝它。她們的短視頻，在上海本地引發(fā)了相當(dāng)?shù)姆劢z和轉(zhuǎn)發(fā)，進而影響到北京、廣州、深圳、成都、杭州這些大城市的同齡人。
伴隨著MINIEV對中心城市少女群體的心智滲透，是快速的產(chǎn)品升級：4月初馬卡龍版正式預(yù)售，4月底2022 CABRIO款（敞篷版）在上海車展亮相，并引起巨大轟動（參見前文圖片）。
從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”，五菱成功地完成了從縣域到超一線城市的心智跨越，從地頂?shù)教?，不同地域、不同年齡、不同階層的女性群體，都是他們溝通的對象；與之相對應(yīng)的，是完整的產(chǎn)品線規(guī)劃和渠道布局。
關(guān)鍵在于，從0到現(xiàn)在，一切發(fā)生在10個月內(nèi)。這樣的局面，已非營銷一力所能。要么是這家公司實在是命好，提前做的產(chǎn)品和營銷計劃，都在點上；要么，是這家公司已經(jīng)初步具備了根據(jù)用戶數(shù)據(jù)調(diào)整自身行為的能力，而且，調(diào)整速度和力度都驚人的出色。
我更傾向于后者，種種跡象表明，這是一家已經(jīng)能讀懂“用戶密碼”，因而顯得格外聰明和敏捷的公司，盡管他們并不見得意識到。
3.單品年銷百萬的時間窗口
“它能不能沖到每月10萬臺？”
這個問題，聽起來嚇人。單品（車系）月銷10萬臺，年銷120萬臺，在全球汽車史上，直追卡羅拉和甲殼蟲。但在我看來，答案是確定無疑的：天時（需求）、地利（心智占領(lǐng)）、人和（基于數(shù)字的聰明和敏捷），前文均已做了論述——MINIEV占全了。如果它沒沖到每月10萬臺，倒是一件奇怪的事。
設(shè)想一下，它可能因為哪些原因而沖不到月銷10萬臺：
1、 產(chǎn)能不足。電芯和芯片的緊缺，或者整車產(chǎn)線不足，會限制它沖量。
2、 產(chǎn)品或服務(wù)重大缺陷，導(dǎo)致口碑崩塌。
3、 強有力的競爭對手，提供了更有效的用戶價值，因而產(chǎn)生替代。
4、 市場不再需要這類產(chǎn)品。
5、 五菱不想生產(chǎn)那么多，因為不賺錢。
前三個可能，概率都較低，或者影響時間較短，第四、五兩種可能性最大。如果你開過MINIEV上路，就會明白我在說什么。即使和市場上直接競品（奔奔Estar、思皓E10X）比，它也存在非常明顯的短板和缺陷：
1、 底盤減震很差；
2、 路噪、風(fēng)噪很大；
3、 電機嘯叫很大；
4、 內(nèi)飾粗糙簡陋；
5、 沒有快充，沒有任何智能化配置。
這些缺陷令人相當(dāng)不快，但冷靜下來，你會發(fā)現(xiàn)它沒問題，因為它并不是給你設(shè)計的。
對于小鎮(zhèn)大姐來說，它相當(dāng)友好：相比于電摩，它更安全、更溫暖、更擋風(fēng)遮雨、更有空間放菜和坐娃、一次充電跑得更遠……更關(guān)鍵的，它時尚，那些大城市的小姑娘們也喜歡它！最關(guān)鍵的，它便宜！
我們看到，在同一車系下，MINIEV、馬卡龍版、敞篷版，三款車型的不同配置，占據(jù)了從3萬到8萬（第一電動預(yù)判）之間所有的價格段，配合出色的心智滲透行為，成功完成了從縣域到超一線城市所有女性用戶出行的價值金字塔。在每一個細分市場，對每一級競品，都實現(xiàn)了價值領(lǐng)先。這個價值體系構(gòu)建的邏輯是：便宜→時尚→品質(zhì)→智能（在敞篷版中，已經(jīng)出現(xiàn)了中控屏）。這個邏輯，也是我們判斷其市場容量的基礎(chǔ)邏輯。
為了創(chuàng)造出價值金字塔底座的價值，也就是最核心的價值：便宜，五菱宏光恐怕付出了不小的代價，比如：毛利很低，甚至負毛利。
幸運的是（相比于已經(jīng)掛掉的知豆，MINIEV真是生逢其時），新能源積分已經(jīng)有了市場價值，目前約3000元一分。一臺MINIEV得分1.352，如果年銷120萬臺，其總價值將達到驚人的48.7億元——如果有人買的話。從目前看問題不大，一個上汽系，就能吃得下所有積分。
一臺MINIEV積分價值4000元，這個數(shù)字現(xiàn)在就足以給其帶來穩(wěn)健的毛利，考慮到隨著生產(chǎn)規(guī)模的大幅提升，其毛利空間有可能進一步上升，五菱主動壓制產(chǎn)能的動機大概率已不存在。
現(xiàn)在，只剩下一種風(fēng)險：市場不再需要這類產(chǎn)品。這種可能性有多大？
回答這個問題，關(guān)鍵有二：1、縣城大姐生活品味提升的速度有多快？2、智能電動車下沉的速度有多快？
先看第一點。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2015-2020》，2014-2019年五年間，中國人均可支配收入增幅為52.4%，2019年達到30732.8元（合4700美元），年均增幅8%左右。其中西部增速明顯高于東部，鄉(xiāng)鎮(zhèn)增速明顯高于城市。簡言之，過去幾年間，縣城大姐的人均可支配收入增幅，遠高于身處核心城市的人群。與之相應(yīng)，拼多多和抖音兩大APP數(shù)據(jù)顯示，下沉市場35歲以下人群的消費行為，在過去幾年間增長最為明顯，無論頻次還是客單價。
第一電動對福建南平、內(nèi)蒙古烏蘭察布、山西祁縣、河北玉田、山東濟寧、河南沁陽等六個縣域地區(qū)30到40歲之間女性抽樣調(diào)查顯示，2020年平均月收入為3000元。按8%年均增幅計算，到2025年，六地相關(guān)人群平均月收入約4500元，年入將跨過5萬元（約8000美元）大關(guān)。
可以預(yù)計，縣城大姐在未來五年間的消費品味，將快速提升。她們將逐漸感知到，MINIEV的駕控品質(zhì)，無法和她們向往的生活品質(zhì)相匹配。她們將有意愿和能力，為更高品質(zhì)的產(chǎn)品買單。而移動互聯(lián)網(wǎng)的普及、競品的加速下沉，會加快這一進程。
再看第二點。今年1到4月，智能電動汽車銷量出現(xiàn)爆炸式增長，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬四強的帶領(lǐng)下，正在快速從限行限購城市，快速向所有新一線、二線城市滲透。幾乎所有的廠家，都大幅調(diào)高了年內(nèi)開店的目標。根據(jù)理想汽車發(fā)布的計劃，到2025年銷目標是160萬臺，預(yù)計屆時其門店數(shù)量將達到2000家以上，達到今天五菱宏光渠道覆蓋的同級密度（2020年全國經(jīng)銷商2800家）。
也就是說，到2025年，凡五菱宏光到達的市場，理想汽車也會到達。同理，不出意外的話，特斯拉、蔚來、小鵬也會到達。屆時，智能電動車將直接出現(xiàn)在小鎮(zhèn)大姐的面前，并且價格大概率會下探到10萬元以下，甚至更低?？紤]到強烈的競爭，例如：大眾系、豐田系、本田系、以及吉利、長安、比亞迪、長城、上汽、廣汽等眾多廠牌的電動化智能化趕超戰(zhàn)略，智能電動車下沉的速度極可能再度提升。
綜合以上兩點，留給MINIEV年銷過百萬的時間窗口，也許只有三年。即到2023年，如果未能突破這個門檻，以后將再無機會。
4. MINIEV密碼
從3000臺/月的最初目標，到10萬臺/月的沖擊目標，MINIEV正以人所未料的速度自我改變，也正以人所未料的速度改變著原有規(guī)則。它到底是什么？它會變成什么？它最終會改變什么？
前文述及，MINIEV用戶價值體系構(gòu)建的邏輯是：便宜→時尚→品質(zhì)→智能。先用超低價占領(lǐng)基盤用戶心智，然后逐層引入時尚、品質(zhì)和智能價值，實現(xiàn)女性目標用戶（20-45歲）全域覆蓋。這個打法，像極了小米。
從過去十個月的表現(xiàn)來看，五菱的操作比當(dāng)年的小米還要凌厲和成熟。產(chǎn)品迭代快且準（10個月發(fā)三版，針對不同級別女性市場，三版皆爆）、供應(yīng)鏈管理能力強（10個月產(chǎn)能迅速從3000臺拉升到6萬臺）、渠道強大（2800個經(jīng)銷店）、營銷敏捷、用戶圈層定義和心智滲透方法高超……整個系統(tǒng)運行的極其高效完美，強大到令人恐怖。
MINIEV到底是什么？它是怎么來的？它會是十年前開創(chuàng)一個新時代的小米1嗎？
3月底，當(dāng)我走在柳州五菱工廠門口的大街上，看著一輛輛沿街停放的電動車，五菱E100、E200、E300、E300Plus，這些車鋪滿了人行道的兩側(cè)，猶如一條河。那一刻我忽然明白：MINIEV不是憑空發(fā)明的，是在這條河里流出來的。它的總體輪廓和尺寸，和街邊停放的這些車，如出一轍。不同之處在于，它更簡單，更純粹。用五菱總經(jīng)理沈陽的話“大道至簡”來形容它，恰如其分。
沈陽，這個低調(diào)的五菱掌舵人，不但是MINIEV的創(chuàng)造者，也是過去十年里中國單品銷量最大的神車——五菱之光、五菱宏光的創(chuàng)造者，其中五菱宏光單月銷量峰值為：82500臺。
十年歷史證明，論對中國下沉市場用戶需求和使用場景的洞察，以及對產(chǎn)品準確的定義能力，沈陽是首屈一指的天才。MINIEV是他在新的技術(shù)條件和社會條件下，憑借他特有的洞察和定義能力，創(chuàng)造的另一款神車。
值得一提的是，由于出身于邊陲草莽，五菱天生具備“草根網(wǎng)紅”氣質(zhì)：極其善于通過捕捉和創(chuàng)造底層人民生活場景中的戲劇化沖突，來強化自身的獨特價值。
例如，2016年紅遍網(wǎng)絡(luò)的飆車視頻：深夜漆黑的山路上，一輛斯巴魯與寶馬跑車正在飆車，突然間，一輛五菱宏光打著轉(zhuǎn)向燈竄了出來，接連超過了兩輛跑車，絕塵而去。這段充滿戲劇性的畫面，在網(wǎng)上炸開，有網(wǎng)友留下一段著名的留言：“昨晚我在秋名山輸給一臺五菱宏光，他利用慣性漂移過彎，我只看到他車上寫著修補房頂漏水，如果你看到他，麻煩告訴他我在秋名山等他?！?/span>
這段往事，與2020年疫情期間紅遍全國的“五菱口罩”、“五菱螺螄粉”操作神似，而那句著名口號：“人民需要什么，五菱就造什么”，則與“我在秋名山等他”和“人間煙火氣，最撫凡人心”一樣，都是在特定背景下，直指底層人民內(nèi)心需要的溫暖話語。
至此，我們可以總結(jié)MINIEV的第一段密碼：對下沉市場女性用戶出行需求的深刻洞察+對使用場景的準確判斷+對產(chǎn)品的精準定義+對用戶圈層的高效溝通。這段密碼，就寫在五菱的基因里。
但這個總結(jié)，并不足以回答那個問題：它會是十年前開創(chuàng)一個時代的小米1嗎？
根據(jù)周钘的描述，MINIEV用戶日均啟動車輛3.5次，單次平均使用時長30分鐘。如果2021年底，月銷量沖到10萬臺，則2020-2025年累計保有量將超過500萬臺。按車均日載2人計算（1媽+1娃），MINIEV這款產(chǎn)品，五年后將成為一個DAU1000萬、日打開次數(shù)超1700萬次、日均用戶使用時長超1.5小時的超級流量入口——前提是：1、它可以記錄用戶及其行為數(shù)據(jù)；2、它不會在未來五年內(nèi)被用戶拋棄。
而實現(xiàn)這一前提的唯一方法，就是讓它變智能——只有可持續(xù)升級，售出的產(chǎn)品才能給用戶創(chuàng)造持續(xù)增長的價值；而只有完整記錄用戶數(shù)據(jù)及其行為數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)改善組織、產(chǎn)品和服務(wù)，MINIEV和五菱才會越來越聰明。
但這類似“站著說話不腰疼”。增加智能化配置，前置硬件冗余，并持續(xù)進行軟件研發(fā)，無一不需巨額投入，這些錢，難道不要分攤到用戶頭上？在目前環(huán)境下，只要漲價，哪怕漲2000元，都會極大傷害基盤市場的需求。
我們看到，一出生就風(fēng)華正茂的MINIEV，已然走到岔路口。一條是五菱宏光十年前走的路，靠硬件規(guī)模化掙錢；一條是小米1十年前走的路，硬件不掙錢，靠內(nèi)容和服務(wù)掙錢。
兩條路似乎都有合理性，依著慣性走的話，大路朝天，各走半邊。但如今情況和十年前已大不同：一方面現(xiàn)有的智能汽車公司正在從中心市場快速下沉，另一方面，小米、百度、滴滴、華為、蘋果，這些大型科技公司正在入場造車。
十年后，MINIEV會像五菱宏光一樣，曾經(jīng)光芒萬丈，然后黯然退場，這是汽車百年史上所有神車共同的宿命；還是會像小米一樣，自我迭代到小米11，并衍生出一個橫跨家居和出行的智能生態(tài)？
也許，現(xiàn)在正是MINIEV突變的關(guān)鍵時刻，因為沈陽正在要求他的核心團隊思考“空間與時間”。
空間與時間，能夠互相轉(zhuǎn)化嗎？在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，當(dāng)然能。只要你擁有了數(shù)據(jù)，并懂得了它。此刻，這家公司就站在數(shù)據(jù)之海的岸邊，一切似乎觸手可及，但又似乎遙不可及。
我們很快將看到，會不會因為MINIEV的某種突變，而導(dǎo)致一段新的密碼，被寫在五菱的基因里。
據(jù)EV Sales Blog最新統(tǒng)計，2021年2月，全球共銷售17.3萬臺純電動汽車，其中，MINIEV以2萬臺的成績，位居榜單第二位，僅次于特斯拉Model 3。而如果加上1月份的數(shù)據(jù)，那么MINIEV則以10%的市場占比，超越Model 3，穩(wěn)坐市場頭把交椅。
去年8月，上汽通用五菱（以下簡稱五菱）舉辦了一場MINIEV銷量突破15000臺的慶祝活動，那正是它剛剛晉升為“當(dāng)紅炸子雞”之時。彼時還是上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)的周钘說：“已經(jīng)很久沒有體會過‘神車’的感覺了——我覺得它能沖到每月1萬臺。”
顯然，他低估了這款車的潛力。隨后的事實證明，市場給了這款車巨大的認可，僅用200天就突破了20萬臺的銷量，并且，在美國、日本、歐洲引發(fā)了強烈關(guān)注。到了今年3月，MINIEV的國內(nèi)交付量躥升到驚人的39745輛（廠家提供數(shù)據(jù)），而新發(fā)布的馬卡龍版，預(yù)售24小時訂單破10000個，上市累計訂單突破45000個。
周钘，這位生于1987年的年輕人，今年初升職為上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理?，F(xiàn)在，他的問題變成：“它能不能沖到每月10萬臺？”
1.大姐和老大爺：中國縣域出行樣本
MINIEV爆紅之后，多家廠牌開始跟進。速度最快的是長安，奔奔E-Star國民版于今年1月上市，起步價2.98萬，僅比宏光MINIEV略高。接著是江淮，思皓E10X于3月上市，起步價3.99萬。低速車軍團緊隨其后，雷丁、金彭相繼在4月推出芒果和凌寶品牌，其中凌寶起步價打到了2.68萬。真是沒有最低，只有更低。
4月12日，工信部公示的第343批產(chǎn)品申報公告里，共計32款純電轎車，其中有19款微型電動車申報，占比高達60%。此前的3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》，明確指出：低速電動車不再單獨出標準，納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義。種種跡象表明：微型電動車市場的春天來了。
過去十年里，低速車軍團一直期望用“微型電動車”這一全新品類“合法轉(zhuǎn)正”，十年無果之后，萬萬沒想到，MINIEV憑一己之力，把這個夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。因此有人說“MINIEV是低速電動車的升級替代”，這個說法符合很多人的期望——監(jiān)管者和媒體們終于為低速車“無法管理的混亂”找到答案而松了一口氣。
但這很可能是誤判。如果你身處山東、河南、河北、或者江蘇內(nèi)蒙的任何一個縣城（或鄉(xiāng)鎮(zhèn)），很快就會發(fā)現(xiàn)兩者（MINIEV和低速電動車）的用戶群存在明顯差異。
MINIEV的主力用戶是縣城（包括地級市）大姐，而低速電動車的主力用戶是鄉(xiāng)鎮(zhèn)老大爺。雖然他們身處一地，但生活狀態(tài)完全不同。
1、大姐35歲，老大爺60歲（均指典型用戶）。
2、大姐生活在縣城或者地級市，在當(dāng)?shù)厣习?，孩子在?dāng)?shù)厣蠈W(xué)；老大爺生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者縣城，不上班。
3、大姐有駕照（或愿意考取駕照），老大爺沒駕照（也不愿或不能考取駕照）。
4、工作日，大姐每天早上照顧家人吃早餐，送孩子上學(xué)，然后去上班。中午回家做飯，晚上接娃回家。節(jié)假日，陪孩子去補習(xí)班，或回鄉(xiāng)下看望老人。她像蜜蜂一樣忙碌，來回穿梭，每天出行3到4次，每次時長半小時左右，出行半徑10km以內(nèi)。
5、老大爺沒有工作日，平時到隔壁老王家下棋打撲克，隔三差五帶著老伴開車出去逛，買點東西，釣釣魚，看看病，或者去縣城里看孫子。節(jié)假日前，忙著采購，做飯，等孩子們回來。他像蟬一樣，日子安靜而寂寞，努力發(fā)光發(fā)熱，每天出行不到1次，時長不定。
6、買車前，大姐出行主要靠電摩（電動摩托車+電動自行車，大姐們都叫它“電摩”）；買車前，老大爺出行主要靠走路、自行車、或三輪車。
7、北方冬季天冷、風(fēng)沙大，夏季太陽毒。買車前，大姐的電摩上，都有大包圍（一種擋風(fēng)用具），冬天穿厚羽絨服，頭上帶防風(fēng)罩，脖子上裹紗巾；夏天頭上帶遮陽帽，身上穿防曬服。無論冬夏，在家、單位、菜場和學(xué)校之間穿梭，她風(fēng)雨無阻。
8、買車前，大爺?shù)淖孕熊嚮蛉嗆?，沒什么裝飾。因為天不好的時候，他一般不出門。
9、江南或嶺南富庶之地，老大爺不買低速電動車，不是不需要，是孩子們不讓買——因為不安全，還有，太沒面子。但江南大姐買電摩（或MINIEV）的動力，和江北大姐一樣。關(guān)鍵的區(qū)別在于，前者是孩子們出錢給老大爺買，后者是大姐自己買。
不同的生活狀態(tài)，導(dǎo)致不同的購買行為。我國縣級行政區(qū)2800多個，縣域內(nèi)總?cè)丝?億以上。對縣域內(nèi)這兩個典型用戶群的貼近觀察，可以為MINIEV上市后的爆紅找到真實可信的理由：
1、大姐日常出行的高頻剛需，是電摩在我國每年有巨大銷量的基礎(chǔ)。老大爺對低速車雖有剛需（不用考駕照），但出行頻率較低，孩子們出于安全、法規(guī)、面子等多方面考慮，往往不予支持，這是低速電動車年銷量長期徘徊在百萬臺的原因。
2、對大姐們來說，MINIEV是電摩的升級，因為它不僅更遮風(fēng)擋雨，冬季有暖風(fēng)，夏季有空調(diào)，而且更安全，續(xù)航更長，帶娃買菜更方便；
3、她們不買低速電動車的原因，首先是她們有駕照（或有能力考取駕照），因而不必忍受被警察抓的煩惱；其次是低速電動車耐用性普遍較差，售后服務(wù)也較差，性價比無法和雅迪、愛瑪這樣的電摩廠牌相比；
4、她們有自主經(jīng)濟來源，有強烈的追求更好生活的愿望，當(dāng)有一款性價比極高、符合法規(guī)要求、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有充分保證的電動車出現(xiàn)時，她們可以快速決策。
因此，MINIEV替代的，不是雷丁、御捷經(jīng)營的低速電動車，而是愛瑪、雅迪占據(jù)多年的電動摩托車。這個市場目前的規(guī)模，是3000萬臺每年。
憑借史無前例的價格，MINIEV正在激活這個中國獨有的巨大市場。
售價2.98-3.88萬元到底是個什么概念？以手機為例，華為最新款翻蓋手機Mate X2，起售價為17999元，在火爆的市場需求下，這款機型在黃牛手中最高已經(jīng)加價2萬元，換句話說，如今一臺Mate X2已經(jīng)被炒到了3.8萬元，而這個價格和宏光MINIEV頂配相差無幾。
“用一臺手機的價格買一臺汽車”，這就是MINIEV最大的武器。而縣域（包含地級市）出行的高頻剛需，是支撐周钘“月銷10萬臺”夢想的基本盤。
2.從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”
從縣域市場撕開一道口子后，五菱宏光營銷團隊的年輕人，展示出非同尋常的敏感。
“上市之前，想到它會火”，周钘說，“但沒有想到會這么火”。
但很快，他們從渠道的反饋中嗅到了不一般的氣息。上市3個月后，周钘給出了三個畫像：妙齡少女、精神小伙、小鎮(zhèn)貴婦。最后一個畫像，極為精準，并且傳神。
哪一位小鎮(zhèn)大姐的夢想，不是成為小鎮(zhèn)貴婦？
“人間煙火氣，最撫凡人心”。在這句廣告語營造的氛圍下，MINIEV出現(xiàn)在大姐們最熟悉的畫面里：菜市場、小街道、校門前；進而出現(xiàn)在大姐們向往的畫面里：鮮花盛開的廣場、洋房、咖啡店。在極短時間內(nèi)，提煉出如此精準貼地氣的廣告策略，幫助這一產(chǎn)品快速占據(jù)了縣域基本盤用戶的心智。
訂單如雪片，所有的縣域經(jīng)銷商都嗷嗷待哺，盡管五菱一再緊急拉升產(chǎn)能，但發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能仍然不夠。
“我們發(fā)現(xiàn)，在上海這樣的超大城市，也有不少女性用戶下訂”，周钘說，“只不過她們年齡更小一些?！比ツ?月開始，周钘團隊密集拜訪上海兩家“后浪互聯(lián)網(wǎng)公司”：B站和小紅書，話題只有一個：怎樣和上海灘少女們互動？
2020年8月13日，一場主題為“時尚不打烊，潮酷就這YOUNG”的宏光MINI DAY，在上海世博慶典廣場舉行，一場與YOHO！聯(lián)名的時裝秀在黃浦江邊上演；
10月20日，2020年IMC上海國際模特大賽T臺秀上，宏光MINIEV閃亮登場；
2021年1月22日，“身穿”一身牛年限定潮裝皮膚的宏光MINIEV，同時出現(xiàn)在上海新天地廣場和廣州正佳廣場；
3月4日，上汽通用五菱在上海舉辦“粉絲潮創(chuàng)盛典”，四方車主帶著自己精心裝扮的“愛車”一同亮相，正式吹響宏光MINIEV的“潮改”集結(jié)號；
4月8日，開啟預(yù)售前夕，宏光MINIEV馬卡龍攜手MASHAMA時裝秀，在上海國際電競文化中心，上演了一場“奇妙色彩之夜”；
4月25日，馬卡龍再次跨界，聯(lián)手ELLE，在上海、深圳和成都三地共同開啟品鑒會。
……
作為強攻上海灘的最重要成果，今年3月，“五菱少女”這個詞，開始在B站和小紅書上出現(xiàn)，繼而在抖音上傳播開來。這些青春靚麗的95后小姑娘不僅是MINIEV的用戶，并且熱衷于改裝它。她們的短視頻，在上海本地引發(fā)了相當(dāng)?shù)姆劢z和轉(zhuǎn)發(fā)，進而影響到北京、廣州、深圳、成都、杭州這些大城市的同齡人。
伴隨著MINIEV對中心城市少女群體的心智滲透，是快速的產(chǎn)品升級：4月初馬卡龍版正式預(yù)售，4月底2022 CABRIO款（敞篷版）在上海車展亮相，并引起巨大轟動（參見前文圖片）。
從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”，五菱成功地完成了從縣域到超一線城市的心智跨越，從地頂?shù)教?，不同地域、不同年齡、不同階層的女性群體，都是他們溝通的對象；與之相對應(yīng)的，是完整的產(chǎn)品線規(guī)劃和渠道布局。
關(guān)鍵在于，從0到現(xiàn)在，一切發(fā)生在10個月內(nèi)。這樣的局面，已非營銷一力所能。要么是這家公司實在是命好，提前做的產(chǎn)品和營銷計劃，都在點上；要么，是這家公司已經(jīng)初步具備了根據(jù)用戶數(shù)據(jù)調(diào)整自身行為的能力，而且，調(diào)整速度和力度都驚人的出色。
我更傾向于后者，種種跡象表明，這是一家已經(jīng)能讀懂“用戶密碼”，因而顯得格外聰明和敏捷的公司，盡管他們并不見得意識到。
3.單品年銷百萬的時間窗口
“它能不能沖到每月10萬臺？”
這個問題，聽起來嚇人。單品（車系）月銷10萬臺，年銷120萬臺，在全球汽車史上，直追卡羅拉和甲殼蟲。但在我看來，答案是確定無疑的：天時（需求）、地利（心智占領(lǐng)）、人和（基于數(shù)字的聰明和敏捷），前文均已做了論述——MINIEV占全了。如果它沒沖到每月10萬臺，倒是一件奇怪的事。
設(shè)想一下，它可能因為哪些原因而沖不到月銷10萬臺：
1、 產(chǎn)能不足。電芯和芯片的緊缺，或者整車產(chǎn)線不足，會限制它沖量。
2、 產(chǎn)品或服務(wù)重大缺陷，導(dǎo)致口碑崩塌。
3、 強有力的競爭對手，提供了更有效的用戶價值，因而產(chǎn)生替代。
4、 市場不再需要這類產(chǎn)品。
5、 五菱不想生產(chǎn)那么多，因為不賺錢。
前三個可能，概率都較低，或者影響時間較短，第四、五兩種可能性最大。如果你開過MINIEV上路，就會明白我在說什么。即使和市場上直接競品（奔奔Estar、思皓E10X）比，它也存在非常明顯的短板和缺陷：
1、 底盤減震很差；
2、 路噪、風(fēng)噪很大；
3、 電機嘯叫很大；
4、 內(nèi)飾粗糙簡陋；
5、 沒有快充，沒有任何智能化配置。
這些缺陷令人相當(dāng)不快，但冷靜下來，你會發(fā)現(xiàn)它沒問題，因為它并不是給你設(shè)計的。
對于小鎮(zhèn)大姐來說，它相當(dāng)友好：相比于電摩，它更安全、更溫暖、更擋風(fēng)遮雨、更有空間放菜和坐娃、一次充電跑得更遠……更關(guān)鍵的，它時尚，那些大城市的小姑娘們也喜歡它！最關(guān)鍵的，它便宜！
我們看到，在同一車系下，MINIEV、馬卡龍版、敞篷版，三款車型的不同配置，占據(jù)了從3萬到8萬（第一電動預(yù)判）之間所有的價格段，配合出色的心智滲透行為，成功完成了從縣域到超一線城市所有女性用戶出行的價值金字塔。在每一個細分市場，對每一級競品，都實現(xiàn)了價值領(lǐng)先。這個價值體系構(gòu)建的邏輯是：便宜→時尚→品質(zhì)→智能（在敞篷版中，已經(jīng)出現(xiàn)了中控屏）。這個邏輯，也是我們判斷其市場容量的基礎(chǔ)邏輯。
為了創(chuàng)造出價值金字塔底座的價值，也就是最核心的價值：便宜，五菱宏光恐怕付出了不小的代價，比如：毛利很低，甚至負毛利。
幸運的是（相比于已經(jīng)掛掉的知豆，MINIEV真是生逢其時），新能源積分已經(jīng)有了市場價值，目前約3000元一分。一臺MINIEV得分1.352，如果年銷120萬臺，其總價值將達到驚人的48.7億元——如果有人買的話。從目前看問題不大，一個上汽系，就能吃得下所有積分。
一臺MINIEV積分價值4000元，這個數(shù)字現(xiàn)在就足以給其帶來穩(wěn)健的毛利，考慮到隨著生產(chǎn)規(guī)模的大幅提升，其毛利空間有可能進一步上升，五菱主動壓制產(chǎn)能的動機大概率已不存在。
現(xiàn)在，只剩下一種風(fēng)險：市場不再需要這類產(chǎn)品。這種可能性有多大？
回答這個問題，關(guān)鍵有二：1、縣城大姐生活品味提升的速度有多快？2、智能電動車下沉的速度有多快？
先看第一點。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2015-2020》，2014-2019年五年間，中國人均可支配收入增幅為52.4%，2019年達到30732.8元（合4700美元），年均增幅8%左右。其中西部增速明顯高于東部，鄉(xiāng)鎮(zhèn)增速明顯高于城市。簡言之，過去幾年間，縣城大姐的人均可支配收入增幅，遠高于身處核心城市的人群。與之相應(yīng)，拼多多和抖音兩大APP數(shù)據(jù)顯示，下沉市場35歲以下人群的消費行為，在過去幾年間增長最為明顯，無論頻次還是客單價。
第一電動對福建南平、內(nèi)蒙古烏蘭察布、山西祁縣、河北玉田、山東濟寧、河南沁陽等六個縣域地區(qū)30到40歲之間女性抽樣調(diào)查顯示，2020年平均月收入為3000元。按8%年均增幅計算，到2025年，六地相關(guān)人群平均月收入約4500元，年入將跨過5萬元（約8000美元）大關(guān)。
可以預(yù)計，縣城大姐在未來五年間的消費品味，將快速提升。她們將逐漸感知到，MINIEV的駕控品質(zhì)，無法和她們向往的生活品質(zhì)相匹配。她們將有意愿和能力，為更高品質(zhì)的產(chǎn)品買單。而移動互聯(lián)網(wǎng)的普及、競品的加速下沉，會加快這一進程。
再看第二點。今年1到4月，智能電動汽車銷量出現(xiàn)爆炸式增長，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬四強的帶領(lǐng)下，正在快速從限行限購城市，快速向所有新一線、二線城市滲透。幾乎所有的廠家，都大幅調(diào)高了年內(nèi)開店的目標。根據(jù)理想汽車發(fā)布的計劃，到2025年銷目標是160萬臺，預(yù)計屆時其門店數(shù)量將達到2000家以上，達到今天五菱宏光渠道覆蓋的同級密度（2020年全國經(jīng)銷商2800家）。
也就是說，到2025年，凡五菱宏光到達的市場，理想汽車也會到達。同理，不出意外的話，特斯拉、蔚來、小鵬也會到達。屆時，智能電動車將直接出現(xiàn)在小鎮(zhèn)大姐的面前，并且價格大概率會下探到10萬元以下，甚至更低?？紤]到強烈的競爭，例如：大眾系、豐田系、本田系、以及吉利、長安、比亞迪、長城、上汽、廣汽等眾多廠牌的電動化智能化趕超戰(zhàn)略，智能電動車下沉的速度極可能再度提升。
綜合以上兩點，留給MINIEV年銷過百萬的時間窗口，也許只有三年。即到2023年，如果未能突破這個門檻，以后將再無機會。
4. MINIEV密碼
從3000臺/月的最初目標，到10萬臺/月的沖擊目標，MINIEV正以人所未料的速度自我改變，也正以人所未料的速度改變著原有規(guī)則。它到底是什么？它會變成什么？它最終會改變什么？
前文述及，MINIEV用戶價值體系構(gòu)建的邏輯是：便宜→時尚→品質(zhì)→智能。先用超低價占領(lǐng)基盤用戶心智，然后逐層引入時尚、品質(zhì)和智能價值，實現(xiàn)女性目標用戶（20-45歲）全域覆蓋。這個打法，像極了小米。
從過去十個月的表現(xiàn)來看，五菱的操作比當(dāng)年的小米還要凌厲和成熟。產(chǎn)品迭代快且準（10個月發(fā)三版，針對不同級別女性市場，三版皆爆）、供應(yīng)鏈管理能力強（10個月產(chǎn)能迅速從3000臺拉升到6萬臺）、渠道強大（2800個經(jīng)銷店）、營銷敏捷、用戶圈層定義和心智滲透方法高超……整個系統(tǒng)運行的極其高效完美，強大到令人恐怖。
MINIEV到底是什么？它是怎么來的？它會是十年前開創(chuàng)一個新時代的小米1嗎？
3月底，當(dāng)我走在柳州五菱工廠門口的大街上，看著一輛輛沿街停放的電動車，五菱E100、E200、E300、E300Plus，這些車鋪滿了人行道的兩側(cè)，猶如一條河。那一刻我忽然明白：MINIEV不是憑空發(fā)明的，是在這條河里流出來的。它的總體輪廓和尺寸，和街邊停放的這些車，如出一轍。不同之處在于，它更簡單，更純粹。用五菱總經(jīng)理沈陽的話“大道至簡”來形容它，恰如其分。
沈陽，這個低調(diào)的五菱掌舵人，不但是MINIEV的創(chuàng)造者，也是過去十年里中國單品銷量最大的神車——五菱之光、五菱宏光的創(chuàng)造者，其中五菱宏光單月銷量峰值為：82500臺。
十年歷史證明，論對中國下沉市場用戶需求和使用場景的洞察，以及對產(chǎn)品準確的定義能力，沈陽是首屈一指的天才。MINIEV是他在新的技術(shù)條件和社會條件下，憑借他特有的洞察和定義能力，創(chuàng)造的另一款神車。
值得一提的是，由于出身于邊陲草莽，五菱天生具備“草根網(wǎng)紅”氣質(zhì)：極其善于通過捕捉和創(chuàng)造底層人民生活場景中的戲劇化沖突，來強化自身的獨特價值。
例如，2016年紅遍網(wǎng)絡(luò)的飆車視頻：深夜漆黑的山路上，一輛斯巴魯與寶馬跑車正在飆車，突然間，一輛五菱宏光打著轉(zhuǎn)向燈竄了出來，接連超過了兩輛跑車，絕塵而去。這段充滿戲劇性的畫面，在網(wǎng)上炸開，有網(wǎng)友留下一段著名的留言：“昨晚我在秋名山輸給一臺五菱宏光，他利用慣性漂移過彎，我只看到他車上寫著修補房頂漏水，如果你看到他，麻煩告訴他我在秋名山等他?！?/span>
這段往事，與2020年疫情期間紅遍全國的“五菱口罩”、“五菱螺螄粉”操作神似，而那句著名口號：“人民需要什么，五菱就造什么”，則與“我在秋名山等他”和“人間煙火氣，最撫凡人心”一樣，都是在特定背景下，直指底層人民內(nèi)心需要的溫暖話語。
至此，我們可以總結(jié)MINIEV的第一段密碼：對下沉市場女性用戶出行需求的深刻洞察+對使用場景的準確判斷+對產(chǎn)品的精準定義+對用戶圈層的高效溝通。這段密碼，就寫在五菱的基因里。
但這個總結(jié)，并不足以回答那個問題：它會是十年前開創(chuàng)一個時代的小米1嗎？
根據(jù)周钘的描述，MINIEV用戶日均啟動車輛3.5次，單次平均使用時長30分鐘。如果2021年底，月銷量沖到10萬臺，則2020-2025年累計保有量將超過500萬臺。按車均日載2人計算（1媽+1娃），MINIEV這款產(chǎn)品，五年后將成為一個DAU1000萬、日打開次數(shù)超1700萬次、日均用戶使用時長超1.5小時的超級流量入口——前提是：1、它可以記錄用戶及其行為數(shù)據(jù)；2、它不會在未來五年內(nèi)被用戶拋棄。
而實現(xiàn)這一前提的唯一方法，就是讓它變智能——只有可持續(xù)升級，售出的產(chǎn)品才能給用戶創(chuàng)造持續(xù)增長的價值；而只有完整記錄用戶數(shù)據(jù)及其行為數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)改善組織、產(chǎn)品和服務(wù)，MINIEV和五菱才會越來越聰明。
但這類似“站著說話不腰疼”。增加智能化配置，前置硬件冗余，并持續(xù)進行軟件研發(fā)，無一不需巨額投入，這些錢，難道不要分攤到用戶頭上？在目前環(huán)境下，只要漲價，哪怕漲2000元，都會極大傷害基盤市場的需求。
我們看到，一出生就風(fēng)華正茂的MINIEV，已然走到岔路口。一條是五菱宏光十年前走的路，靠硬件規(guī)模化掙錢；一條是小米1十年前走的路，硬件不掙錢，靠內(nèi)容和服務(wù)掙錢。
兩條路似乎都有合理性，依著慣性走的話，大路朝天，各走半邊。但如今情況和十年前已大不同：一方面現(xiàn)有的智能汽車公司正在從中心市場快速下沉，另一方面，小米、百度、滴滴、華為、蘋果，這些大型科技公司正在入場造車。
十年后，MINIEV會像五菱宏光一樣，曾經(jīng)光芒萬丈，然后黯然退場，這是汽車百年史上所有神車共同的宿命；還是會像小米一樣，自我迭代到小米11，并衍生出一個橫跨家居和出行的智能生態(tài)？
也許，現(xiàn)在正是MINIEV突變的關(guān)鍵時刻，因為沈陽正在要求他的核心團隊思考“空間與時間”。
空間與時間，能夠互相轉(zhuǎn)化嗎？在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，當(dāng)然能。只要你擁有了數(shù)據(jù)，并懂得了它。此刻，這家公司就站在數(shù)據(jù)之海的岸邊，一切似乎觸手可及，但又似乎遙不可及。
我們很快將看到，會不會因為MINIEV的某種突變，而導(dǎo)致一段新的密碼，被寫在五菱的基因里。
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